解密C-IASI成绩（一）：中保研低速碰撞不及格的起亚智跑减配严重

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<article><section data-type="rtext"><video controls src="https://v1.huanqiucdn.cn/db436c3avodtransgzp1253159997/2479571a5285890787349469412/v.f20.mp4" poster="?imageView2/2/w/1260"></video>开栏语：相信任何人买车前都会在逛过无数个汽车相关论坛后陷入纠结，在看过若干个导购、试驾等文章或与车友的交流后坠入彷徨。让消费者心明眼亮地买一辆车，一直是环球网汽车频道孜孜追求之所在。车怎么样？撞过才知道。为此，环球网汽车频道与车播客联合出品《汽车精算师》视频节目，该节目通过录制中国保险汽车安全指数管理中心汽车碰撞测试让消费者把车型的成绩和不足看得明明白白，让您在选车、购车上增加一个考量的纬度。节目前期每周两期，后续将改为每周一期。具体详情和报道，敬请关注环球网《汽车精算师》栏目。【环球网报道 汽车频道特约评论员高华】我们通常认为合资车的水平比国产车要高。但这只是一个感性认识而已，谁也没有认真地去了解过。现在，引进到国内的中国保险汽车安全指数C_IASI让我们有了一个机会，可以好好量化一下合资车的含金量。今天，我们来解读起亚智跑的碰撞测试成绩。我们都知道，韩系车在短短三十年里取得了高速发展，尤其在美国市场和中国市场上，曾经创造了非常高的销量增长率。作为后起品牌，韩系车在北美和中国市场的成功主要也依靠着性价比这个杀手锏。在刚刚公布的C-IASI中国保险安全指数第二批2018年测试车型中，有两款韩系车入选，一辆是北京现代的领动，另一辆是东风悦达起亚的智跑。它们的成绩怎么样？让我们来看一看。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/14/32/20190329023247696.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/15/44/20190329034428339.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/15/49/20190329034907121.jpg?imageView2/2/w/1260"/>（进行测试的国产2018款智跑并非目前在国外销售的最新款Sportage）先说结论。在四个大项的成绩中，两车都获得了耐撞性和维修经济指数“较差(也就是不及格)”的评级，车内乘员安全指数“一般(也就是及格)”的评级，以及车外行人安全指数“良好”的评级;车辆辅助安全指数上，领动是“优秀”，而智跑则因为没有搭载相关装备而未获评分，直接判了“较差(不及格)”。由于有“外资品牌”作背书，消费者花了更高的价格去购买，但却得到如此低的安全评级是相当糟糕的。要知道，韩系车在美国的同类权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)中，所得到的评级都是一水儿的“优秀”，为什么到了中国市场就会连降三级，变成“较差(不及格)”呢？让我们来详细解读一下起亚智跑这辆车。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/14/33/20190329023310598.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/15/52/20190329035207653.jpg?imageView2/2/w/1260"/>（在售的海外版Sportage是这个样子的，在国内被称做KX5）本次测试的智跑，是目前中国市场上的新智跑(Sportage)，在海外市场2017年就已经被淘汰了。北美市场上换代后的新Sportage，在国内被重新冠以KX5的名字进行销售;而本应被淘汰的上一代智跑，在进行了发动机和外观内饰的大整容之后，仍继续在国内销售，以榨取更多的残余价值。所以这辆车在国外没有办法找到想对应的车型和碰撞成绩。但由于其底盘和车身结构几乎没有改变，因此可以用北美IIHS在2012年所做的碰撞试验成绩来做对等的比较。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/16/02/20190329040221532.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/16/02/20190329040231348.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/16/02/20190329040243396.png?imageView2/2/w/1260"/>从IIHS的网站上，我们可以看到：在2016款的美国版Sportage车型上，正面25%偏置碰撞的成绩也是“较差(P，不合格)”;其余几项都是(G)优秀。到了2017年款换型后的美国版Sportage(即中国版KX5)，就已经是“优秀”评级了。但即使这样，我也不敢在未经测试的前提下，直接就认为国产版的东风悦达起亚KX5也能得到同样的优秀评价。而作为有着同样底盘和车身结构的2016款美国版Sportage和2018款中国版智跑，在高速碰撞的主要项目中，有什么差异呢？<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/14/33/20190329023337527.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/14/33/20190329023354997.jpg?imageView2/2/w/1260"/>对比两车可以看到：中国版智跑继承了美国版Sportage的正面25%偏置碰撞“较差(不合格)”的成绩;同时，在美国获得“(P)优秀”的侧面碰撞和车顶强度两项，在国内都降到了“A(良好)”的级别。综合起来，智跑在车内乘员安全指数上得到了M(一般)的综合评级，相当于及格。辅助安全指数一项，智跑以12万元的较高起价，却在全系都没能提供主动辅助安全装备FCW防撞预警和AEB紧急制动系统。这也是11辆车中唯一减掉此配置的合资车型。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/14/34/20190329023419328.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/15/57/20190329035700810.jpg?imageView2/2/w/1260"/>下面再来看体现保险行业需求的“耐撞性和维修经济指数”，这一项智跑的综合成绩还是P较差(不合格)。究其原因，是智跑在前撞中，满分30分只得到了5.5分，后撞的30分只得到了10.5分。并且由于安全气囊和安全带点爆，导致维修工时和零配件成本高昂，直接被判不及格。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0329/14/34/20190329023437476.jpg?imageView2/2/w/1260"/>上面的解读未免太专业和枯燥，我们用听得懂的话简单总结几点吧：1、中国在售的智跑不是最新车型，而是国外上一代淘汰的车型大整容而来;2、智跑在主、被动安全配置上进行了大幅减配，但销售价格并未随之降低;3、针对相同的测试项目，国内的版本比美国的安全性成绩低一个级别;4、气囊点爆，导致车内乘员的二次伤害可能性大幅增加，并导致维修成本大幅升高。直接让维修经济指数不及格。看到这里我很想感慨一下：幸亏有了保险行业的这个测试，让我们能够在相同条件下直观、量化地了解车辆的差异。否则，很多事情我们都将继续蒙在鼓里。在2018年测试的23款车型里，智跑也是非常罕见的在主动、被动安全两方面都减配严重的车型，存在比较高的养车成本隐忧，以及被保险公司调高年度保费的可能。环球网汽车频道与车播客联合出品的《汽车精算师》视频节目还将继续解读其他10款车型的碰撞成绩，欢迎大家持续关注。</section></article>

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