看看它们的内部科鲁兹/思域拆解对比分析

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<article><section data-type="rtext"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/111219/4d720c1993.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/>2011年12月17日，由车讯网发起的“汽车第一拆”——《拆车坊》活动引发了广泛关注。从今年12月开始，《拆车坊》栏目将每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，车辆均为车讯网全资购买的量产新车。整个测试和拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作，每期对媒体公布实验报告。第一期《拆车坊》拆解车型为第九代思域和科鲁兹，下面让我们一起来看看车辆拆解的结果吧。<img src=">为本次拆车试验购买的新车：新思域<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/111219/b65bb30d04.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/>为本次拆车试验购买的新车：科鲁兹<img src="https://t1.huanqiu.cn/73fd365670667c633028346689f664e7.jpg?imageView2/2/w/1260"/>第一部分：车身结构前后保险杠对比<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/111219/d9be3de9bc.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/><img src="><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/111219/aed72d5a48.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/>思域前保险杠共有两层杠铁，外层杠铁在碰撞中最先起到变形吸能作用，后部杠铁的厚度与强度比前部杠铁都要大，这种设计在正面碰撞中可以逐级吸收能量，减少对车体的破坏力度，但保险杠外壳内没有保护材料。思域后保险杠采用金属材质，但结构简单，仅为一横梁，与车体接合方式也很简单。当车辆遇到追尾碰撞时，缓冲效果可能不明显，撞击力度在很大程度上会直接传递到车身，给后排乘员带来危险。<img src="><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/111219/c6b565368e.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/><img src=">科鲁兹前保险杠内采用金属钢梁，能够在碰撞时吸能、一定程度上减轻发动机舱变形，保险杠外壳内有吸能发泡材料，可以在车辆发生碰撞时对行人起到一定的保护作用，且作用比思域明显。科鲁兹后保险杠采用了异形的铝合金材质，与车体接合方式也比较简单，这样的设计能够在车辆遇到正后追尾碰撞时给予更多的缓冲，使得后排乘员减少受危害的程度。但缺点也十分明显，后部左右两边遭到碰撞时，几乎没有吸能缓冲区。专家指出：思域和科鲁兹的前保险杠都有保护车身的防撞钢梁，且结构类似，科鲁兹在保险杠外壳内还设计了发泡材料以保护行人安全，这一点是思域所没有的。而科鲁兹在前钢梁下还设计了塑胶材质的可变形吸能横杠，对行人起到了双重保护。可以说，这部分的对比，科鲁兹优于新思域。翼子板内部对比<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/111219/514a412de1.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/><img src=">翼子板在碰撞中主要是起到吸能作用的，所以厚度强度都不是很高，拆下这两款车的翼子板后，我们看到了车架部分结构，直观看上去两款车的车身焊点都不是很密集，每个焊点间距大约有5公分左右，钢板的吸能区设计能明显看出。其实不要小看这些钢板上的沟沟道道，在车辆发生碰撞时，这些小的吸能区起到了很大吸能作用。</section></article>

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