9CaKrnJF3MY作者：韩大为auto.huanqiu.comarticle感受从容不迫的优雅 试驾英菲尼迪Q70L/e3pmh24qk/e3pmtj57c<article><section data-type="rtext"><p>在固有的印象当中，豪华车型向来都是欧洲品牌的天下，并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价，而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场，甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌，作为日系三大高端品牌中的一名，英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸，但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次，并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。</p><p>对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说，外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格，以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现，取而代之的则是一种日系的柔美风格，在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影，弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力，甚至成为了英菲尼迪的一种特点，并且这种特点让别的对手无法模仿。</p><p>车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉，让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大，引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面，看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计，不过看起来还是比较有神的，带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示，对于这样一款大型车辆还是很有必要的。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>侧面造型上是最出乎人们意料的地方，因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉，这款车有这么长么？实际上后门的长度远大于前门，不过整体造型并未收到过多的干扰，反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格，因为C柱的造型更加接近尾部，而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果，腰线的设计在在尾部提到了最高，并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。</p><p>采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑，这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计，而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。</p><p>英菲尼迪Q70L的内饰采用了一种非常大气的风格设计，看起来就体现了一种很有质感的精细风格，中控台整体就很有特色，在所能用手接触到的地方均采用了真皮包裹，同时还配以看起来非常成熟风格的实木进行装饰，整体给人感觉非常的上档次。</p><p>方向盘的尺寸非常合适，并且整体采用了真皮进行包裹，方向盘上两侧带有大量的多功能按键，可以实现在手不离方向盘的同时控制多个功能，最大可能提供了便利性。中控部分从上到下共分为四部分，最顶层是一块显示屏，车内各种功能以及导航地图都在这里显示，下方就是空调出风口以及英菲尼迪典型的石英钟，这样的设计可以说非常的复古。第三层向外突出的部分则是众多的控制键，包括空调以及娱乐系统的控制，导航等，甚至还有语音系统。第四层就是娱乐控制面板了，都是最为简洁的设计，可以迅速上手。</p><p>在中央扶手处，三个旋钮还是非常显眼的，其中两个小的就是座椅加热通风功能的旋钮，中央的大旋钮则是针对车辆性能进行调整的，英菲尼迪Q70L拥有四种截然不容的驾驶模式，ECO模式，普通模式，Sport模式以及在冬天中可以用到的雪地模式，不过有何分别我们放到后面讲。</p><p>后排空间是Q70L最为主要的地方，毕竟这款带有L标志的车型指定是针对后排进行优化的，从后排空间来看是典型的老板车，毕竟这样一款后排空间超大的车型还是很会吸引大老板的选择的，同时后排还带有众多的控制功能，如老板键，后排独立空调控制以及电动遮阳帘都可以独立控制。不过后排空间建议还是只乘坐两人，毕竟中央过道下面的是巨大的传动轴，第三个人的感受肯定不舒服。</p><p>在实际的驾驶过程中，对于这样一款大型车来说，刚开始开起来还是没有把握，毕竟车体的长度以及宽度都超过我之前开过的车辆，但在实际接触一段以后发现并不需要紧张，很轻松就可以将这个大家伙屈服。而针对之前所说的4种驾驶模式也只体会了三种。</p><p>在日常模式下，整车的感觉还是动力比较充沛的，随不是随叫随到，但最起码能跟得上你的心意，如果在室内需要更高的速度则需要深点一下油门才有有反应，不过日常来开的话还是比较适宜的。ECO模式就显得是一种非常极端，因为在此模式下你深踩油门的习惯动作会一律被强制返回，油门踏板会直接回弹，并且非常强烈的回弹会让人刚开始很吃惊，慢慢就会习惯这种方式，不过在此模式下车子会更加的慵懒，可以说是最合适老板享受的一个模式，但在拥堵的城市内开还真的很累，毕竟不给力的加速让人怎么感受都是受限制的。</p><p>另外的一个极端就是Sport模式了，在此模式下发动机的动力随时准备着，可以说点一下油门发动机都会低吼的程度，不过毕竟所搭载的动力不大，变速箱的公用更大一些，换挡时机也会延迟到3000rpm才会勉强升档，不过这个时候虽然动力强劲，随之而来的也是油耗的大幅度提升，所以这个模式不建议经常使用。</p><p>在试驾过程中最能体现的就是其整体的平稳性，属于一种以波澜不惊的态度面对路面上的一切的风格，坐在里面的感觉有种不真实的感受，不过路感还是有的，只是被过滤的非常干净，减震的回弹也是以一种洗手大量震动后的细微震动回馈到座椅上，这样的感受想必是很多人喜欢的一种风格。同时如果调教到运动模式，悬挂的变化也是非常明显的，更硬朗的风格直接体现在方向盘上，路感清晰并且路面的震动会更多的传到座椅上，但给人的感觉就是可以放心的驾驶的一种沉稳的态度，看来英菲尼迪的态度就是要这款车体现出足够的优雅，运动性能只是偶尔出现的点睛之笔了。</p><p>对于之前没有开过英菲尼迪的我来说，这样一款大车开起来还是比较好开的，定位精准的导航，舒适的座椅以及安静的驾驶体验都是这款车独具特色的地方，不过如果其动力系统更强一些会更好，毕竟这样的一款大车如果动力小了开起来还是不会那么自如随意。</p></section></article>1402651260000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：handawei环球网140265126000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0618/20140618043435656.jpg{"email":"handawei@huanqiu.com","name":"handawei"}