冬天里的耀眼阳光试驾雷克萨斯IS250 F SPORT

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<article><section data-type="rtext">2013年对于雷克萨斯而言是一个“大年”，据日本共同社11月报道，丰田汽车公司发布预测称，其高端品牌“雷克萨斯”2013年全球销量将突破50万辆，直逼2007年创下的约51.8万辆的历史纪录。而2013年前十个月，雷克萨斯在华销量同比增长8%，而7-10月同比增长了24%，其表现在豪华品牌第二阵营中也是出于不落下风的态势。那么，究竟雷克萨斯是怎样实现这样的销售业绩的呢？在这个产品为王的时代中，或许答案非常一目了然，品质卓越的丰富产品。在雷克萨斯漫长的产品线之中，IS系列绝对称得上是中坚砥柱，IS的意思是Independent Sedan(个性化运动轿车)，而其到了2013年也整整历经了三代产品，历经多代更新的IS系列是如何保持自己产品优势的？在这代产品中究竟有哪些新意？相信这些问题是不少车主都非常期待答案的。所以，在这个2013年的冬天，我们特意借来了一辆雷克萨斯IS250 F SPORT，希望它能够帮助我们一起“答疑解惑”。是先有鸡还是先有蛋？这确实是一个哲学问题。但是对于车型换代而言，找到其原型车还是分分钟能够搞定的事情。在介绍外观之前，有必要介绍一下其前世今生。第三代雷克萨斯IS设计思路源自2012年巴黎车展展出的LF-CC概念车，全车线条设计更显张力，饱满的肌肉感让人过目不忘。车头首度采用的独立式L型日间行车灯以及前脸所注入的纺锤体家族造型是最具亮点的变化。
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 第三代雷克萨斯IS，设计思路源自2012年巴黎车展展出的LF-CC概念车，全车线条设计更显张力，饱满的肌肉感让人过目不忘。车头首度采用的独立式L型日间行车灯以及前脸所注入的纺锤体家族造型是最具亮点的变化。小编其实一直以来对于雷克萨斯的保守造型持批判态度，但当这款概念车面世之后，凌厉的线条使人感受到了北海道的丝丝冷风。虽然没有LFA那样气动山河，但却是可以做到惊艳动人。新款雷克萨斯IS250相比于老款车型在车身尺寸方面均有明显增加，长宽高分别为：4665mm、1810mm、1430mm。同时轴距也增加了70mm，达到了2800mm。对于国内投放的新车动辄就加大加长的L风潮不同，雷克萨斯反其道而行之，依然坚守着引进中国市场标准轴距版本的原则，IS250车身设计语言也原汁原味地继承了日本风格，其前后配重分别为53：47。接近前后1：1的配重也体现了其运动本质。IS250再一次开宗明义地向广大拥趸表明了态度，坚持运动性是其历经多次换代之后依旧坚守的底线。前脸IS F SPORT的突破式前进气格栅，让你似乎能够感受到古代剑客锋芒毕露的剑锋，承袭了赛车基因的L型网状格栅设计则会让你既似曾相识，但却过目不忘。在尾部细节中也能看到东瀛刀锋战士风格浓厚的特征。IS250尾灯设计同头灯有异曲同工之妙，依旧是纤细、锋利，绝不与传统设计相妥协。棱角处的折角之大在其他车型上绝不多见。打开IS250 F SPORT的车门，你仿佛走进了一件日本人居住的房间，虽然空间狭窄窘迫，但一丝不染，井井有条。每一处细节都有柔软细腻之感，没错，这依然是一辆不折不扣的雷克萨斯。当然，F-SPORT的运动感也无处不在，从织物加真皮的红色座椅可以帮助你在高速驾驶时提供给你充足的支撑，打孔皮质加上红色缝线的方向盘保证你握感十足。运动型铝制加速踏板脚踏板则充当了“幕后”英雄，安静地躺在你的脚下。当然，还有必要大费口舌介绍的是这款倍感炫目的仪表盘，这出现在一贯低调内敛的雷克萨斯车里有一种逆天的感觉。沿袭了LFA超级跑车的设计思路，全新一代IS 250 F SPORT的仪表盘设计匠心独运，配备8英寸TFT液晶显示屏，仪表盘外圈被设计为银色光环，刻度盘和指示器皆为液晶显示，蓝、白、红三种耀目色彩令人眩晕。而其中启动多媒体系统操作时，银色光环的仪表盘会动态滑到另一边来显示出菜单，这似乎是苹果附体的赶脚。另外一个乔布斯老爷子喜欢的当然是你可以用手指轻易调控的车内温度，雷克萨斯的技术研发人员是不是已经想好了将大洋彼岸的硅谷作为自己下一个跳槽的首选？雷克萨斯作为自然吸气V6引擎的铁杆粉丝，在IS 250 F SPORT依然不会让你看到任何涡轮增压的影子。但2.5升V6自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱的动力组合成熟稳定，最大功率153KW/6400rmp，最大扭矩则为252Nm/4800rmp,可以让你发出尖叫的同时平顺地驱动这个质量超过1.6吨的“大家伙”。F SPORT不辱使命，将IS这原本大部分时间都适合日常驾驶的车型带进了赛车场。攻弯、提速、超越、急刹，任何动作下来没有丝毫的畏惧。对任何弯角也能面面俱到的掌控全局，不用离经叛道也能使你兴奋异常，根据你的意图锁定任何貌似不可能的运动轨迹，都是雷克萨斯IS F SPORT在驾驶中不断带给你的感受，举步维艰将逐渐从你的记忆中淡忘。总体而言，你当然不能用技惊四座来形容这套运动套装，但与德系诸强的赛道比皮中不落下风确实不争的事实。IS 250 F SPORT用自己的方式使你距离纯正的跑车驾驶感觉“近在咫尺”。它是一辆雷克塞斯IS250吗？确实是，但是它又实实在带给你一般IS250截然不同的感觉。这样运动风十足的感觉就像漫长寒冷的冬日里突然而至的一抹阳光，让你能够同时感受到温暖和耀眼夺目，而这些都是雷克萨斯背后强大科技的体现。强化避震系统使得高速稳定性提升到了新的级别，而比普通版摩擦系统更为优越的刹车片让你变得更加“大胆”。当然，更令人热血沸腾的还有它比普通版本更加高亢的声音，使你肾上腺素在很短的时间内便呈几何级数的增加。任何驾驶乐趣的提升，其实都源自技术师们艰苦的努力，雷克萨斯IS250也同样如此。IS杰出的空气动力学性能体现出了雷克萨斯在相关领域的深厚功底。流畅的车身线条，不仅带来棱角分明的动感轮廓，也确保IS成为同级座驾中拥有较低风阻系数的车型之一。而空气动力学稳定鳍片的使用，则让侧面气流纳入可控制的范围，保证在高速行进中，也有怡然自得的安稳感受。当然驾驶乐趣同样来自于雷克萨斯IS精准的操控和方向感，并不需要太多专业技术的磨练，任何一个新手在简单熟悉车辆之后，便可以很快的体会到人车合一的感觉。安全是汽车的本质，即使是强调运动型的IS也不能例外，雷克萨斯当然明白这一点，全新一代汽车动态综合管理系统VDIM将车辆的安全性与舒适性同时大幅提升，其整合了在其他车辆中单独工作的多种操作系统，如牵引力控制系统TRC和带有电子制动力分配系统EBD的防抱死制动系统ABS以及车身稳定控制系统VSC等。VDIM有助于实现汽车的基本操作——加速，提高转弯和制动的驱动性能，让车辆始终处于安全平稳状态，驾乘者获得舒适体验。作为全新一代IS的被动安全体系中重要组成部分，耐撞车身结构采用了高强度钢体来增加车体强硬程度，而当车辆不可避免地受到冲击时，耐撞车身结构可以有效帮助减轻车身变形，并能分散和迅速传递转移冲击力，减轻对乘坐者的伤害。此外，全新一代IS配备10支SRS气囊，为您提供保护的不止有前排气囊，驾驶员及前排乘客座椅膝部气囊，前后排座椅还配备了侧气囊。座位安全带和前排座位膝部气囊有效配合，为车内人员提供了双重保护。当发生侧向碰撞时，前后一体式窗帘气囊也可减轻车内人员头部受到的冲击力。你是不是有一种坐在大大的气球里的感觉？当然，安全最高的境界不在于耐撞，而在于预防碰撞。预碰撞安全系统把行车电脑与前传感器相连，通过提醒驾驶员来避免碰撞，同时激活伤害减轻设备来帮助减少伤害。当碰撞检测器ECU判断碰撞的可能性较大时，碰撞制动辅助功能PBA将被激活，通过增加制动液压压力来帮助减速;当判断碰撞是无法避免时，碰撞检测器ECU会发送信号激活碰撞前制动PB帮助减少碰撞带来的伤害。IS还搭载了远光灯自动控制系统AHB，它的原理是可以探知对面车辆灯光，自动将远光切换为近光照明，避免远光灯亮度为对方视线造成眩目影响，增加双方的驾驶安全性。作为运动感十足的车型，强调驾驶乐趣的IS自然要满足驾乘者频繁变道的需求，而这种频繁变道的危险性自然需要雷克萨斯预先想到。雷克萨斯特别研发了并线盲点监视器BSM，在车辆将要变换车道，而侧后方雷达同时感应到有车辆进入外后视镜盲点时，外后视镜上的指示灯就会闪烁，提醒驾驶者注意后车，由此避免剐蹭的发生。</section></article>

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